Показаны сообщения с ярлыком Электросварка. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком Электросварка. Показать все сообщения

пятница, 6 марта 2015 г.

Сварочный полуавтомат 30-145 A

Полуавтоматический сварочный аппарат 30-145 A, FUBAG, TSMIG 180. Неприхотливые и долговечные девайсы от FUBAG положительно оцениваются отечественным потребителем благодаря приемлемой цене и качеству техники, предложенной производителем.

Мы предлагаем большой выбор товаров данного бренда в ассортименте, по доступным ценам.

Достоинства FUBAG TSMIG 180: аппарат может быть использован для работ в режиме MIG (проволока в среде защитных газов), а также для сварочных работ с применением флюсовой проволоки (без газа). 

Принудительное воздушное охлаждение и защита от перегрева обусловливает надежность и высокую производительность сварочного полуавтомата. Аппарат способен выдавать 145А, что делает его мощнейшим продуктом данной серии, позволяя проводить работы быстро и качественно.
Сварочный полуавтомат 30-145 A

Мы предлагаем вам продукцию, обладающую высоким немецким качеством. Сварочный полуавтомат fubag tsmig 180 может иметь широкое применение в хозяйстве, производстве, стройплощадках, СТО и т.д.

Простое, и в то же время качественное оборудование даст возможность выполнить различные работы и новичкам, и опытным профессионалам. 

Работу выполнила, если вас не устроит по какой то причине моя работа, сразу прошу вас о доработке, спасибо.


четверг, 16 октября 2014 г.

Сварка в котлостроении и химической аппаратуре

Если Вы хотите иметь красивые декоративные 3d панели киев по приемлемой цене, то рекомендуем Вам в 3D Wall фактурные стены, гарантия плюс качество работ.

Разработка сварных деталей, технологичных с точки зрения сварочного процесса.

Создание конструктивных форм при значительном уменьшении в них количества наплавленного металла.

Разработка экономичных методов снижения собственных напряжений и методов сварки разнородных материалов.
Сварка в котлостроении и химической аппаратуре
Инструмент

а) Создание специализированных контактных машин большой мощности и различных приспособлений для сварки инструментов.
б) Изготовление и освоение производства машин для продольной сварки по системе Игнатьева.
в) Разработка высокочастотных установок для электронаплавки и установок для брезинг-процесса.
г) Развитие наплавочных работ с применением высококачественных электродов и различных сплавов.

В этой области необходимо обратить внимание на следующие задачи:

а) Развитие автоматизации дуговой сварки под слоем флюса, угольным электродом, в струе защитных газов, жидким присадочным металлом.
б) Интенсификация процессов дуговой сварки и разработка технологических процессов сварки всевозможных черных и цветных металлов и сплавов.
в) Дальнейшее изучение металлургических процессов сварки и разработка различных марок электродов для сварки указанных материалов.
г) Разработка различных технологических процессов контактной сварки, атомно-водородной и пайки.
д) Разработка всевозможных методов контроля сварных швов.


суббота, 27 сентября 2014 г.

Сварка в подъемно-транспортных сооружениях

Если вы давно живете в своей квартире и у вас повредился потолок по какой либо причине, то закажите ремонт потолка в Краснодаре в компании Потолков, спешите действует акция.

В этой области предстоит:

а) Расширение применения сварных конструкций в паровозных рамах, цилиндрах, котлах; использование контактной сварки в штампованных элементах кузовов, каркасов тепловозов, электровозов.

б) Разработка процессов сварки продольных и кольцевых швов барабанов, элементов рам паровозов, тендеров,„водяных баков.

в) Расширение применения автоматической сварки, а также автоматической и полуавтоматической газовой резки и термической обработки (отпуска) на наиболее ответственные изделия. Применение передовых методов контроля - рентгена, лучей, химического контроля плотности.
Сварка в подъемно-транспортных сооружениях
Здесь намечаются такие задачи:

а) Разработка электродов, позволяющих получать высококачественные соединения при сварке в любых положениях, при сварке углеродистых сталей и сварочного металла старых мостов.

б) Установление методов сварки, обеспечивающих высокую производительность всевозможных наплавочных работ в деталях подвижного состава и рельсового пути (автоматы с жидким присадочным металлом, автоматическая и полуавтоматическая сварка под слоем флюса).

в) Развитие автоматических и полуавтоматических методов газовой резки.

г) Широкое развитие сварки рельсовых стыков электроконтактным способом.

д) Внедрение газоконтактных способов сварки рельсов, распространившихся за последние годы в США.

Сварка пролетных строении мостов

а) Применение сварки в пролетных строениях мостов со сплошными фермами независимо от размеров пролета; во всех соединениях сквозных пролетных строений, выполняющихся на заводе; в цельносварных пролетных строениях со сквозными фермами при пролетах не свыше 65-70 м.

б) Разработка способов производства заводской сварки на автоматах, монтажной сварки электродами, позволяющими легко варить в различных положениях и при низких температурах.


четверг, 28 августа 2014 г.

Лабораторная база

Если Вам нужна стальная труба 1420 лежалая, то рекомендую Вам заказывать и покупать стальные трубы в СтройСнаб - трубная компания номер один в Москве и России.

Необходимо значительно расширить существующую сеть техникумов. Целесообразно открыть техникумы по сварке на строительной и энергетической базе. Несомненно, однако, что основная масса подготовляемых сварщиков должна производиться на машиностроительной основе. Выпуск техников-сварщиков следует довести в ближайшей пятилетке минимум до 800-1000 человек в год.

Следует принять энергичные меры для создания кадров рабочих-сварщиков и особое внимание обратить на их подготовку в ремесленных училищах.
Лабораторная база
Для коренного улучшения подготовки научных работников необходимо радикальным образом улучшить лабораторное оборудование втузов, оснастить лаборатории установками для электродуговой сварки, сварки на автоматах, установками для сварки в струе защитных газов, оборудованием для передовых процессов газовой сварки и резки. В особенности необходимо снабдить лабораторий различными системами контактных машин большой мощности и всевозможной измерительной аппаратурой.

Основные проблемы развития электросварки в ближайшие годы заключаются в следующем:

Расширение выпуска и реконструкция электросварочного оборудования. Выпуск трансформаторов и генераторов для сварки должен быть увеличен не менее чем в 2-2.5 раза по сравнению с довоенными годами; около двух третей должны составлять трансформаторы и одну треть генераторы.

Не менее двух третей общего числа трансформаторов должны быть аппаратами большой мощности типа СТ-32, не менее 0.5 общего числа генераторов - машинами для сварки при силе тока 400-500 А.


Следует предусмотреть увеличение выпуска сварочных генераторов на 1000-2000 А не менее 7-8°/о от общего количества уникальных машин для сварки при очень больших силах тока, а также специализированных машин для сварки тонких материалов, подводной сварки, генераторов с двигателями и т. д. Для сварки постоянным током целесообразны машины с поперечным полем типа СУП.


воскресенье, 15 июня 2014 г.

Автоматизация дуговой электросварки

Если Вы хотите заказать металлическую сетку рабицу в Екатеринбурге с доставкой, то сетка металлическая доступна в интернет-магазине Метиз, заказывайте, Вам доставят товар в любой уголок города.

Повышение производительности ручной дуговой сварки с одновременным повышением качества и прочности сварных соединений тесно связано с вопросом об электродах.

В настоящее время мы располагаем достаточно большим ассортиментом электродов для сварки малоуглеродистых и легированных сталей. Имеется ряд теоретических работ физико-химического и металлургического направлений, положивших основу для разработки методов шихтования электродных покрытий (Е. М. Кузмак, А. А. Алов, К. В. Петрань, К. В. Любавский, Г. И. Погодин, А. Н. Шашков, В. И. Дятлов и др.). Задачами в этой области являются: разработка на основе теоретических и опытных данных различных электродов для сварки малоуглеродистых, углеродистых и легированных сталей, обеспечивающих высокие механические свойства, высокую производительность и возможность сварки в любых положениях; разработка электродов для сварки цветных металлов, сплавов и чугунов; дальнейшая разработка электродов для производства сварки металлов больших и малых толщин для дуговой резки, для подводной сварки и резки, для соединений, обеспечивающих высокие механические свойства при низких и высоких температурах; дальнейшая разработка электродов для наплавочных работ. Исключительно большое влияние на правильное понимание повышения производительности оказали работы Н. Н. Рыкали.
Автоматизация дуговой электросварки

Исследование электродов проводится в МВТУ им. Баумана, ЦНИИТМАШ, Московском авиационном технологическом институте, Нефтяном институте и в ряде заводских лабораторий.

Вопросы о качестве сварки пока преобладают над вопросами производительности при сварке специальных сортов металла. Достигнуты серьезные успехи в сварке многих специальных сталей различными технологическими приемами в ряде институтов Институт электросварки АН УССР, МВТУ им. Баумана (К. К. Хренов и В. И. Ярхо), Московский авиационный технологический институт (А. А. Алов), в производственных организациях, а также в институтах оборонных министерств (НИИ-13, ВИАМ и т. п.).


четверг, 29 мая 2014 г.

Сварка в котельных конструкциях и химической аппаратуре

Если Вы очень любите суши и хотите заказать суши на дом в Челябинске большой сет любых видов, то заходите на сайт Доставка удовольствий и получите самый лучший сет в городе.

В США в сварных котлах применяются стали углеродистые при повышенном содержании марганца, кремнисто-марганцовистые, молибденовые, хромомарганцовосилициевые, никелевые и Др.

При сваривании котельных конструкций применяются различные методы сварки. Для сварки барабанов больших толщин (до 50 мм) на заводе «Красный котельщик» применяется сварка водяным газом. Она получила развитие в период, когда еще не были освоены способы ручной и автоматической дуговой сварки, позволяющие получать высококачественные швы. В настоящее время этот способ не применяется вследствие неэкономичности и нецелесообразности.

Сварка прямоточных котлов системы Рамзина производится комбинированным методом: контактной, стыковой, газовой и электродуговой сваркой.

Большая часть сварных котельных конструкций изготовляется при помощи электродуговой сварки металлическим электродом.
Сварка в котельных конструкциях и химической аппаратуре
Сварные котельные конструкции представляют собой область, в которой, передовые методы сварки и уровень сварочных процессов получили наибольшее развитие. В котлостроении, советском и заграничном, всегда предъявлялись высокие требования к механическим свойствам сварных соединений.

Электроды с толстыми покрытиями начали широко распространяться в первую очередь в котельных конструкциях.

К этим изделиям с начала 30-х годов было предъявлено требование: предел прочности сварных швов в соединениях встык должен быть не меньше нижнего предела временного сопротивления основного металла. Ударная вязкость образцов Шарпи при сварке малоуглеродистых сталей должна равняться 8 кг м/см2 и больше. Повышенные требования к качеству сварных швов в котлах были приняты всеми странами мира.

В котельных конструкциях США с середины 30-х годов были проведены первые опыты промышленного применения автоматической сварки. Особенно успешное развитие получила в котлостроении автоматическая сварка под слоем флюса. Благодаря применению при этом методе сварки очень сильных токов (3000 А и выше) было достигнуто значительное повышение производительности. Толщина металла, свариваемого встык одним проходом, достигает в настоящее время 60 мм. Механические свойства соединений не уступают свойствам основного металла конструкций.


среда, 28 мая 2014 г.

Сварка в ремонтных работах, каталог систем joke

Если Вам в Москве нужны системы труб joke, то советую Вам посмотреть каталог систем joke в интернет магазине pf-torg.ru, доступные цены, доставка на дом.

Контактная сварка на стыковых машинах применяется при надставке обгоревших жаровых и дымогарных труб, при восстановлении крюков в случае обрыва их в хвостовиках, при сварке рессорных подвесок и т. д. За последние годы этот метод сварки получил широкое развитие в очень специальной области-при восстановлении рельсов из обрубков. Этот вид ремонта вызван разрушениями военного характера и не типичен для условий нормальной эксплуатации.

Сварка в работах по усилению старых мостов давно известна и применяется в, США и других странах. Более часты следующие случаи усиления сваркой старых мостов: повышение прочности балок проезжей части и сплошных ферм пролетных строений мостов с ездою по верху посредством приварки усиливающих элементов,- как правило, к поясам; повышение устойчивости сжатых элементов решетки ферм, связей и т. д. привариванием уголков и полос жесткости; усиление заклепочных соединений в стыках элементов, в сопряжениях балок, при креплениях элементов ферм в узлах; восстановление заваркой трещин и замена деталей, подвергнувшихся действию коррозии, новыми и т. д.
Сварка в ремонтных работах
За 15 лет сваркой усилены на железнодорожной сети несколько сот мостов. В применении сварки для усиления старых мостов встречаются трудности: значительная часть старых мостов изготовлена из металла, полученного в пудлинговых печах, слоистого, склонного к трещинообразованию при сварке; сварочные работы при усилении производятся, как правило, в неудобном для сварщика положении; с точки зрения прочности усиление не всегда бывает удачным, так как в комбинированных клепано-сварных соединениях усилия между заклепками и сварными швами распределяются неравномерно, добавляемый металл не может быть полностью использован в конструкциях, усиленных под нагрузкой.

Тем не менее, усиление мостов сваркой имеет такие экономические преимущества, что этот метод продолжает развиваться.

Помимо сварки в ремонтно-восстановительных работах на транспорте, имеет большое значение резка газом и электрической дугой. Резка используется при всевозможном ремонте подвижного состава, в несколько меньшей степени - железнодорожного пути. В последнее время процессы резки приобрели очень большое значение в работах. При помощи подводной, газовой и дуговой резки по способу К. К. Хренова обрушенные пролетные строения разрезаются под водой и извлекаются из русел.


Сварка в железнодорожном транспорте

Если Вы хотите купить стекло для межкомнатных дверей, то рекомендую Вам в СПб купить на сайте компании Регион, имеется также доставка межкомнатных дверей прямо на дом.

Необходимо обратить внимание на качество всех ответственных сварных соединений и в особенности сварных соединений котлов. Весьма существенно требование к плотности швов. Проверка плотности может с успехом быть произведена новым способом, разработанным в сварочной МВТУ им. Баумана - посредством химограмм.

В паровозных котлах качество сварных соединений контролировалось рентгеновским методом. Для удешевления контроля и его ускорения можно рекомендовать предварительный контроль соединений электромагнитным дефектоскопом и лишь в сомнительных случаях применять рентгеновские установки или контроль посредством г-лучей.

Необходимо обратить внимание на развитие автоматического и полуавтоматического оборудования для газовой резки, имеющей в локомотивостроении особенно широкое применение.
Сварка в железнодорожном транспорте
Сварка в железнодорожном транспорте развилась раньше, чем в промышленности. Объем ее применения был всегда очень велик. Особенно большое значение имели сварочные процессы на транспорте в ремонтных работах, в подвижном составе, путевом хозяйстве, при усилении старых мостов.

В новом строительстве железнодорожного транспорта сварочные процессы имеют значение в рельсовом пути и мостостроении.

Сварочные процессы при ремонте весьма разнообразны. До настоящего времени основным технологическим процессом при ремонте на транспорте является электродуговая сварка ручным способом. До 1936-1937 г. сварочные работы производились, как правило, электродами с ионизирующими покрытиями, затем заводы постепенно заменили низкокачественные электроды электродами с толстыми покрытиями.

Газовая сварка применяется лишь для специальных работ, связанных главным образом с изделиями из чугуна (паровозные цилиндры) или из цветных металлов (элементы арматуры).


суббота, 24 мая 2014 г.

Невысокий уровень технологических процессов сварки

Если Вам нужны услуги по монтажу дверей, то двери межкомнатные размеры и их расценки Вы сможете узнать из страницы Сервис интернет-магазина Сеть магазинов Дверь.

Первый цельносварной котел-танк паровоза 0-3-0 типа 48У был изготовлен в начале 30-х годов Невским машиностроительным заводом. Котел был сварен электродами. Допускаемые напряжения на сварные швы равнялись 650 кг/см2 при коэффициенте запаса прочности относительно временного сопротивления 4.7.

Приблизительно в эти же годы на паровозостроительном заводе (в г. Коломне был изготовлен с цельносварным котлом паровоз 0-4-0 для узкоколейной железной дороги. Испытания котла под повышенным давлением, произведенные автором, дали положительные результаты. Но этот тип паровоза был с производства снят. Это обстоятельство замедлило применение сварки в паровозных котлах.

Новый этап развития сварки в паровозостроении совпадает с окончанием строительства и началом эксплуатации паровозостроительного завода им. Октябрьской революции в Ворошиловграде.
Невысокий уровень технологических процессов сварки
С 1934 г. на этом заводе при изготовлении паровозов серии ФД сварными выполнялись топки, с 1934 по 1938 г. их было выпущено 400 штук для паровозов ЭМ и 3000 для паровозов ФД. Несколько позднее перешли на изготовление цельносварных котлов.

В 1936-1937 гг. было изготовлено 10 цельносварных котлов товарных паровозов ФД, в 1933 г.- один цельносварной котел пассажирского паровоза 2-3-2. В этот период начали изготовляться клепаные котлы, у которых продольные швы были дополнительно сварены встык. Цельносварные конструкции этих котлов не отличались заметным образом от клепаных, но сварочный процесс производился более совершенным методом - электродами ВЭО-26 с толстыми покрытиями.

В эксплуатации на некоторых объектах в топочной и цилиндрической частях котлов, а также в местах приваривания связей появились трещины. Исследования Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта показали, что кольцевые швы барабанов содержали собственные напряжения 1600 кг/см2, в продольных швах собственные напряжения были значительно меньше.


Основные виды электродуговой сварки, тротуарная плитка

Если Вам нужна тротуарная плитка и Вы желаете приобрести ее, то вот тут http://avenu-decor.com.ua/ru/ имеется широкий выбор тротуарной плитки, можете скачать прайс и посмотреть цены, а они Вас приятно удивят.

По проектам базового бюро вагоностроения Главтрансмаша после войны предполагается изготовление большегрузных 50-60-тонных платформ из низколегированных конструкционных сталей, 50-тонных гондол из фосфористых сталей типа «кортен» и т. д. По проектам вагоностроительного завода в г. Калинине, основным типом пассажирских вагонов будут вагоны с 20-метровой базой. Из низколегированных сталей предполагается конструировать вагоны электрифицированных железных дорог пригородного сообщения и московского трамвая.

Как правило, конструкционные низколегированные стали свариваются хорошо в образцах простейших форм. Поэтому необходимо в ближайшее время организовать экспериментальные исследования прочности под статической и главным образом динамической нагрузками не только образцов, сваренных из этих сталей, но и целых элементов и их сопряжений, типичных для вагоностроения (тележек, сопряжений хребтовых балок рам с шкворневыми, котлов цистерн и т. д.).

Необходимо разработать вопрос о целесообразном применении в вагонных конструкциях различных видов сварки. Необходимо распространить применение контактной точечной сварки. При помощи этого способа целесообразно приваривать тонкостенную листовую обшивку к каркасу кузовов пассажирских, электрифицированных, трамвайных вагонов. Для повышения производительности точечной сварки следует разработать вопрос о применении многоточечных машин. Для уменьшения деформации обшивок при сварке целесообразно применять проковку точечных швов по способам, используемым в США, и искусственное охлаждение пульверизаторами, разработанное Сварочной лабораторией им. Баумана.
Основные виды электродуговой сварки
Основным видом электродуговой сварки в вагоностроении должна быть автоматическая сварка под слоем флюса. Для более удобного ее применения некоторые изделия целесообразно переконструировать. Например, в котлах цистерн, а также бункерах битумных полувагонов лучше вальцевать листы в направлении их короткой, а не длинной стороны.

При этом значительно уменьшится число поперечных швов 3 котлах и увеличится число продольных швов, более удобных для выполнения на автоматах.


вторник, 20 мая 2014 г.

Заметное влияние сварочные процессы

Если Вы хотите купить кресло для своего директора, то посмотрите кресло руководителя vip в наличии и закажите кресла с доставкой на дом.

Вначале сварные соединения не оказали большого влияния на развитие новых конструктивных форм. Сварные изделия в значительной своей части имитировали применявшиеся ранее клепаные конструкции. Позднее сварка начала оказывать влияние на изменение конструкции. Следует отметить использование в пассажирских вагонах металлических листов обшивки, которые стали рассматриваться в качестве рабочих элементов несущей конструкции вагонов. В пассажирских вагонах были также использованы штампованные элементы для стоек и армированных боковых стенок. Штампованные элементы приваривались к обшивкам контактным методом.

Заметное влияние сварочные процессы оказали на конструкцию тележек метрополитена. Новые конструкции тележек имели закрытые трубчатые сечения, сваренные из штампованных элементов, тележки типа МГ имели литые конструкции узлов и штампованные косынки для узловых сопряжений. Эти новые конструкции, отвечающие требованиям рационального применения сварки, с 1937/38 г. работают вполне удовлетворительно.
Заметное влияние сварочные процессы
По данным Унгера и Приста, интересное развитие под влиянием сварки получили вагоностроительные конструкции в США. Пассажирские кузова в них изготовляются цельнометаллическими с широким применением контактной сварки на многоточечных машинах. Для уменьшения процесса деформаций соединения контактной сварки комбинируются с соединениями дуговой сварки. В тяжелогрузных товарных платформах грузоподъемностью 340 т сечения несущих балок имеют площадь 680 см2, толщина отдельных элементов доходит до 75 мм. Для сваривания указанных элементов встык была применена термитная сварка, для прочих соединений - электродуговая.

В вагоностроительной промышленности с 1939 г. действуют технические условия на проектирование и расчет сварных соединений и конструкций. Технологические особенности сварки вагонных конструкций заключались в следующем.

Применялась преимущественно дуговая сварка ручным способом. С 1938/39 г. на некоторых вагоностроительных заводах (г. Мытищи) были поставлены первые опыты по применению полуавтоматической сварки лежачим электродом. 


пятница, 9 мая 2014 г.

Серьезные повреждения при сварке

Если Вы хотите арендовать строительные леса в Киеве или на Украине, то узнать про аренду можете подробнее здесь, также имеется доставка, что очень удобно, Вам нужно только заказать и получить продукцию.

В конце первой половины 30-х годов технологические процессы производства сварочных работ в строительных конструкциях были неудовлетворительными: технологические проекты, как правило, не разрабатывались, сварки осуществлялись электродами, единые нормы строительного проектирования разрешали применение сварных соединений при пределе прочности 25 кг/мм2.

С середины 30-х годов в строительных конструкциях начали применяться электроды с качественными покрытиями, были значительно повышены требования к качеству сварных швов, рационализированы способы подготовки кромок для сварки, в частности встык. В это же время началась разработка способов сварки лежачим и наклонным электродами.

Первый способ не нашел развития в строительных конструкциях промышленных сооружений, второй применялся перед войной на заводе металлических конструкций в В. Салде и на заводе им. Молотова в Днепропетровске. Результаты испытаний в Днепропетровске показали, что при сваривании наклонным электродом предел прочности соединения встык составлял в среднем 44.3 кг/мм2, ударная вязкость 9.1 кг. м/см2, относительное удлинение наплавленного металла на образцах Гагарина 18.5°/о, коробление изделий уменьшилось в несколько раз по сравнению с обычным ручным процессом. Полуавтоматическая сварка была применена при изготовлении подкрановых балок.
Серьезные повреждения при сварке
В конце 30-х годов началось интенсивное развитие автоматической сварки под слоем флюса. Первые опыты были проведены на установках, разработанных под руководством Е. О. Патона на заводе им. Молотова в Днепропетровске. Позднее на заводах Главстальконструкции этим методом были сварены двутавровые балки высотой 360-1300 мм для колонн и подкрановых путей, тавровые балки, трубопроводы диаметром 1000-1600 мм, бункера и другие изделия. Прочность сварных соединений при этом методе сварки не уступала прочности основного металла изделия.

В результате неудачного применения сварки бывают случаи аварий строительных конструкций. Наибольшее число серьезных повреждений аварийного характера имело место при изготовлении листовых конструкций.