четверг, 29 мая 2014 г.

Сварка в котельных конструкциях и химической аппаратуре

Если Вы очень любите суши и хотите заказать суши на дом в Челябинске большой сет любых видов, то заходите на сайт Доставка удовольствий и получите самый лучший сет в городе.

В США в сварных котлах применяются стали углеродистые при повышенном содержании марганца, кремнисто-марганцовистые, молибденовые, хромомарганцовосилициевые, никелевые и Др.

При сваривании котельных конструкций применяются различные методы сварки. Для сварки барабанов больших толщин (до 50 мм) на заводе «Красный котельщик» применяется сварка водяным газом. Она получила развитие в период, когда еще не были освоены способы ручной и автоматической дуговой сварки, позволяющие получать высококачественные швы. В настоящее время этот способ не применяется вследствие неэкономичности и нецелесообразности.

Сварка прямоточных котлов системы Рамзина производится комбинированным методом: контактной, стыковой, газовой и электродуговой сваркой.

Большая часть сварных котельных конструкций изготовляется при помощи электродуговой сварки металлическим электродом.
Сварка в котельных конструкциях и химической аппаратуре
Сварные котельные конструкции представляют собой область, в которой, передовые методы сварки и уровень сварочных процессов получили наибольшее развитие. В котлостроении, советском и заграничном, всегда предъявлялись высокие требования к механическим свойствам сварных соединений.

Электроды с толстыми покрытиями начали широко распространяться в первую очередь в котельных конструкциях.

К этим изделиям с начала 30-х годов было предъявлено требование: предел прочности сварных швов в соединениях встык должен быть не меньше нижнего предела временного сопротивления основного металла. Ударная вязкость образцов Шарпи при сварке малоуглеродистых сталей должна равняться 8 кг м/см2 и больше. Повышенные требования к качеству сварных швов в котлах были приняты всеми странами мира.

В котельных конструкциях США с середины 30-х годов были проведены первые опыты промышленного применения автоматической сварки. Особенно успешное развитие получила в котлостроении автоматическая сварка под слоем флюса. Благодаря применению при этом методе сварки очень сильных токов (3000 А и выше) было достигнуто значительное повышение производительности. Толщина металла, свариваемого встык одним проходом, достигает в настоящее время 60 мм. Механические свойства соединений не уступают свойствам основного металла конструкций.


среда, 28 мая 2014 г.

Сварка в ремонтных работах, каталог систем joke

Если Вам в Москве нужны системы труб joke, то советую Вам посмотреть каталог систем joke в интернет магазине pf-torg.ru, доступные цены, доставка на дом.

Контактная сварка на стыковых машинах применяется при надставке обгоревших жаровых и дымогарных труб, при восстановлении крюков в случае обрыва их в хвостовиках, при сварке рессорных подвесок и т. д. За последние годы этот метод сварки получил широкое развитие в очень специальной области-при восстановлении рельсов из обрубков. Этот вид ремонта вызван разрушениями военного характера и не типичен для условий нормальной эксплуатации.

Сварка в работах по усилению старых мостов давно известна и применяется в, США и других странах. Более часты следующие случаи усиления сваркой старых мостов: повышение прочности балок проезжей части и сплошных ферм пролетных строений мостов с ездою по верху посредством приварки усиливающих элементов,- как правило, к поясам; повышение устойчивости сжатых элементов решетки ферм, связей и т. д. привариванием уголков и полос жесткости; усиление заклепочных соединений в стыках элементов, в сопряжениях балок, при креплениях элементов ферм в узлах; восстановление заваркой трещин и замена деталей, подвергнувшихся действию коррозии, новыми и т. д.
Сварка в ремонтных работах
За 15 лет сваркой усилены на железнодорожной сети несколько сот мостов. В применении сварки для усиления старых мостов встречаются трудности: значительная часть старых мостов изготовлена из металла, полученного в пудлинговых печах, слоистого, склонного к трещинообразованию при сварке; сварочные работы при усилении производятся, как правило, в неудобном для сварщика положении; с точки зрения прочности усиление не всегда бывает удачным, так как в комбинированных клепано-сварных соединениях усилия между заклепками и сварными швами распределяются неравномерно, добавляемый металл не может быть полностью использован в конструкциях, усиленных под нагрузкой.

Тем не менее, усиление мостов сваркой имеет такие экономические преимущества, что этот метод продолжает развиваться.

Помимо сварки в ремонтно-восстановительных работах на транспорте, имеет большое значение резка газом и электрической дугой. Резка используется при всевозможном ремонте подвижного состава, в несколько меньшей степени - железнодорожного пути. В последнее время процессы резки приобрели очень большое значение в работах. При помощи подводной, газовой и дуговой резки по способу К. К. Хренова обрушенные пролетные строения разрезаются под водой и извлекаются из русел.


Сварка в железнодорожном транспорте

Если Вы хотите купить стекло для межкомнатных дверей, то рекомендую Вам в СПб купить на сайте компании Регион, имеется также доставка межкомнатных дверей прямо на дом.

Необходимо обратить внимание на качество всех ответственных сварных соединений и в особенности сварных соединений котлов. Весьма существенно требование к плотности швов. Проверка плотности может с успехом быть произведена новым способом, разработанным в сварочной МВТУ им. Баумана - посредством химограмм.

В паровозных котлах качество сварных соединений контролировалось рентгеновским методом. Для удешевления контроля и его ускорения можно рекомендовать предварительный контроль соединений электромагнитным дефектоскопом и лишь в сомнительных случаях применять рентгеновские установки или контроль посредством г-лучей.

Необходимо обратить внимание на развитие автоматического и полуавтоматического оборудования для газовой резки, имеющей в локомотивостроении особенно широкое применение.
Сварка в железнодорожном транспорте
Сварка в железнодорожном транспорте развилась раньше, чем в промышленности. Объем ее применения был всегда очень велик. Особенно большое значение имели сварочные процессы на транспорте в ремонтных работах, в подвижном составе, путевом хозяйстве, при усилении старых мостов.

В новом строительстве железнодорожного транспорта сварочные процессы имеют значение в рельсовом пути и мостостроении.

Сварочные процессы при ремонте весьма разнообразны. До настоящего времени основным технологическим процессом при ремонте на транспорте является электродуговая сварка ручным способом. До 1936-1937 г. сварочные работы производились, как правило, электродами с ионизирующими покрытиями, затем заводы постепенно заменили низкокачественные электроды электродами с толстыми покрытиями.

Газовая сварка применяется лишь для специальных работ, связанных главным образом с изделиями из чугуна (паровозные цилиндры) или из цветных металлов (элементы арматуры).


суббота, 24 мая 2014 г.

Невысокий уровень технологических процессов сварки

Если Вам нужны услуги по монтажу дверей, то двери межкомнатные размеры и их расценки Вы сможете узнать из страницы Сервис интернет-магазина Сеть магазинов Дверь.

Первый цельносварной котел-танк паровоза 0-3-0 типа 48У был изготовлен в начале 30-х годов Невским машиностроительным заводом. Котел был сварен электродами. Допускаемые напряжения на сварные швы равнялись 650 кг/см2 при коэффициенте запаса прочности относительно временного сопротивления 4.7.

Приблизительно в эти же годы на паровозостроительном заводе (в г. Коломне был изготовлен с цельносварным котлом паровоз 0-4-0 для узкоколейной железной дороги. Испытания котла под повышенным давлением, произведенные автором, дали положительные результаты. Но этот тип паровоза был с производства снят. Это обстоятельство замедлило применение сварки в паровозных котлах.

Новый этап развития сварки в паровозостроении совпадает с окончанием строительства и началом эксплуатации паровозостроительного завода им. Октябрьской революции в Ворошиловграде.
Невысокий уровень технологических процессов сварки
С 1934 г. на этом заводе при изготовлении паровозов серии ФД сварными выполнялись топки, с 1934 по 1938 г. их было выпущено 400 штук для паровозов ЭМ и 3000 для паровозов ФД. Несколько позднее перешли на изготовление цельносварных котлов.

В 1936-1937 гг. было изготовлено 10 цельносварных котлов товарных паровозов ФД, в 1933 г.- один цельносварной котел пассажирского паровоза 2-3-2. В этот период начали изготовляться клепаные котлы, у которых продольные швы были дополнительно сварены встык. Цельносварные конструкции этих котлов не отличались заметным образом от клепаных, но сварочный процесс производился более совершенным методом - электродами ВЭО-26 с толстыми покрытиями.

В эксплуатации на некоторых объектах в топочной и цилиндрической частях котлов, а также в местах приваривания связей появились трещины. Исследования Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта показали, что кольцевые швы барабанов содержали собственные напряжения 1600 кг/см2, в продольных швах собственные напряжения были значительно меньше.


Основные виды электродуговой сварки, тротуарная плитка

Если Вам нужна тротуарная плитка и Вы желаете приобрести ее, то вот тут http://avenu-decor.com.ua/ru/ имеется широкий выбор тротуарной плитки, можете скачать прайс и посмотреть цены, а они Вас приятно удивят.

По проектам базового бюро вагоностроения Главтрансмаша после войны предполагается изготовление большегрузных 50-60-тонных платформ из низколегированных конструкционных сталей, 50-тонных гондол из фосфористых сталей типа «кортен» и т. д. По проектам вагоностроительного завода в г. Калинине, основным типом пассажирских вагонов будут вагоны с 20-метровой базой. Из низколегированных сталей предполагается конструировать вагоны электрифицированных железных дорог пригородного сообщения и московского трамвая.

Как правило, конструкционные низколегированные стали свариваются хорошо в образцах простейших форм. Поэтому необходимо в ближайшее время организовать экспериментальные исследования прочности под статической и главным образом динамической нагрузками не только образцов, сваренных из этих сталей, но и целых элементов и их сопряжений, типичных для вагоностроения (тележек, сопряжений хребтовых балок рам с шкворневыми, котлов цистерн и т. д.).

Необходимо разработать вопрос о целесообразном применении в вагонных конструкциях различных видов сварки. Необходимо распространить применение контактной точечной сварки. При помощи этого способа целесообразно приваривать тонкостенную листовую обшивку к каркасу кузовов пассажирских, электрифицированных, трамвайных вагонов. Для повышения производительности точечной сварки следует разработать вопрос о применении многоточечных машин. Для уменьшения деформации обшивок при сварке целесообразно применять проковку точечных швов по способам, используемым в США, и искусственное охлаждение пульверизаторами, разработанное Сварочной лабораторией им. Баумана.
Основные виды электродуговой сварки
Основным видом электродуговой сварки в вагоностроении должна быть автоматическая сварка под слоем флюса. Для более удобного ее применения некоторые изделия целесообразно переконструировать. Например, в котлах цистерн, а также бункерах битумных полувагонов лучше вальцевать листы в направлении их короткой, а не длинной стороны.

При этом значительно уменьшится число поперечных швов 3 котлах и увеличится число продольных швов, более удобных для выполнения на автоматах.


вторник, 20 мая 2014 г.

Заметное влияние сварочные процессы

Если Вы хотите купить кресло для своего директора, то посмотрите кресло руководителя vip в наличии и закажите кресла с доставкой на дом.

Вначале сварные соединения не оказали большого влияния на развитие новых конструктивных форм. Сварные изделия в значительной своей части имитировали применявшиеся ранее клепаные конструкции. Позднее сварка начала оказывать влияние на изменение конструкции. Следует отметить использование в пассажирских вагонах металлических листов обшивки, которые стали рассматриваться в качестве рабочих элементов несущей конструкции вагонов. В пассажирских вагонах были также использованы штампованные элементы для стоек и армированных боковых стенок. Штампованные элементы приваривались к обшивкам контактным методом.

Заметное влияние сварочные процессы оказали на конструкцию тележек метрополитена. Новые конструкции тележек имели закрытые трубчатые сечения, сваренные из штампованных элементов, тележки типа МГ имели литые конструкции узлов и штампованные косынки для узловых сопряжений. Эти новые конструкции, отвечающие требованиям рационального применения сварки, с 1937/38 г. работают вполне удовлетворительно.
Заметное влияние сварочные процессы
По данным Унгера и Приста, интересное развитие под влиянием сварки получили вагоностроительные конструкции в США. Пассажирские кузова в них изготовляются цельнометаллическими с широким применением контактной сварки на многоточечных машинах. Для уменьшения процесса деформаций соединения контактной сварки комбинируются с соединениями дуговой сварки. В тяжелогрузных товарных платформах грузоподъемностью 340 т сечения несущих балок имеют площадь 680 см2, толщина отдельных элементов доходит до 75 мм. Для сваривания указанных элементов встык была применена термитная сварка, для прочих соединений - электродуговая.

В вагоностроительной промышленности с 1939 г. действуют технические условия на проектирование и расчет сварных соединений и конструкций. Технологические особенности сварки вагонных конструкций заключались в следующем.

Применялась преимущественно дуговая сварка ручным способом. С 1938/39 г. на некоторых вагоностроительных заводах (г. Мытищи) были поставлены первые опыты по применению полуавтоматической сварки лежачим электродом. 


пятница, 9 мая 2014 г.

Серьезные повреждения при сварке

Если Вы хотите арендовать строительные леса в Киеве или на Украине, то узнать про аренду можете подробнее здесь, также имеется доставка, что очень удобно, Вам нужно только заказать и получить продукцию.

В конце первой половины 30-х годов технологические процессы производства сварочных работ в строительных конструкциях были неудовлетворительными: технологические проекты, как правило, не разрабатывались, сварки осуществлялись электродами, единые нормы строительного проектирования разрешали применение сварных соединений при пределе прочности 25 кг/мм2.

С середины 30-х годов в строительных конструкциях начали применяться электроды с качественными покрытиями, были значительно повышены требования к качеству сварных швов, рационализированы способы подготовки кромок для сварки, в частности встык. В это же время началась разработка способов сварки лежачим и наклонным электродами.

Первый способ не нашел развития в строительных конструкциях промышленных сооружений, второй применялся перед войной на заводе металлических конструкций в В. Салде и на заводе им. Молотова в Днепропетровске. Результаты испытаний в Днепропетровске показали, что при сваривании наклонным электродом предел прочности соединения встык составлял в среднем 44.3 кг/мм2, ударная вязкость 9.1 кг. м/см2, относительное удлинение наплавленного металла на образцах Гагарина 18.5°/о, коробление изделий уменьшилось в несколько раз по сравнению с обычным ручным процессом. Полуавтоматическая сварка была применена при изготовлении подкрановых балок.
Серьезные повреждения при сварке
В конце 30-х годов началось интенсивное развитие автоматической сварки под слоем флюса. Первые опыты были проведены на установках, разработанных под руководством Е. О. Патона на заводе им. Молотова в Днепропетровске. Позднее на заводах Главстальконструкции этим методом были сварены двутавровые балки высотой 360-1300 мм для колонн и подкрановых путей, тавровые балки, трубопроводы диаметром 1000-1600 мм, бункера и другие изделия. Прочность сварных соединений при этом методе сварки не уступала прочности основного металла изделия.

В результате неудачного применения сварки бывают случаи аварий строительных конструкций. Наибольшее число серьезных повреждений аварийного характера имело место при изготовлении листовых конструкций. 


суббота, 3 мая 2014 г.

Винтовые сваи для фундамента гаража от компании ГлавФундамент

В наши дни построить высококачественный гараж для автомобиля или других нужд не составляет большого труда и денежных затрат. Но если вы решили строить гараж собственноручно, и задача поставлена так, что ее необходимо реализовать как можно быстрее, с наименьшими денежными затратами, то вам смогут помочь только винтовые сваи для фундамента гаража. На сегодняшний день винтовые сваи пользуются все большей популярностью и признанием, а обусловлено это их простой установкой, оптимальной ценой, которая доступная каждому, и простотой монтажа/демонтажа. Широкая функциональность и большое удобство винтовых свай уже давно пользуются огромной популярностью при постройке небольших сооружение, наподобие гаражей.

Когда в строительстве используют винтовые сваи, сразу отпадает необходимость использования какой-нибудь сложной и тяжелой строительной техникой специального назначения, для которой необходим специально обученный специалист и бригада рабочих. Кроме того, вы можете быть абсолютно уверенны, что данная технология строительства полностью исключает разрушение постройки в будущем, даже по истечении нескольких десятков лет. 
Винтовые сваи для фундамента гаража
Завинчиваются сваи в любое время года, более того, - в любой тип грунта, исключением тут являются только горные породы. Если недалеко от площадки вашего строительства, где возводится будущий фундамент гаража, располагается деревня, или подобные зеленые насаждения, вы можете быть абсолютно спокойны, вам незачем переживать о негативных последствиях строительства вашего гаража, потому что для монтажа свай, достаточным пространством является минимум 40 см от самого близко расположенного насаждения деревьев, цветов, или других растений.

В случае, когда у вас появиться необходимость демонтировать ваш гараж, или перенести его в другое место, вы всегда легко, просто и максимально быстро сможете достать сваи, перенести их, и также оперативно установить на другое место, или же применить их в конструкции другого строения, конструкция которого будет выдерживать аналогичные несущие нагрузки.

Источник: glavfundament.ru