вторник, 17 сентября 2013 г.

Современные ТЭС на языке цифр

Если Вам нужна сантехника в Вашу ванную комнату, то на странице сайта компании http://www.santmir.com.ua/ Вы найдете каталог смесителей для ванны от разных производителей в Одессе и Киеве.

Тепловые станции и их оборудование постоянно развиваются и становятся все более мощными. Наращивание мощности ТЭС осуществляется на основе научно-технических решений. Повышается энергетический потенциал рабочего пара, что достигается повышением температуры и давления. Всемерно уменьшаются потери энергии в ходе ее преобразования. Постоянно ведется работа по удешевлению станций. Так, применяются блочные ТЭС. Блок — это своеобразная станция, которая включает единый агрегат котел — турбина — генератор — трансформатор (могут быть и другие варианты блока). В случае блочного исполнения снижается стоимость станции на 15— 20% по сравнению с другими вариантами. Уменьшаются также затраты на обслуживание станций. Все крупные ТЭС имеют блочное исполнение. Увеличиваются единичные мощности турбин и котлов. Это резко снижает их стоимость и потребность в металле для этого оборудования. Так, при переходе с мощности 50 МВт на 200 МВт удельная стоимость турбины снижается на 25%. Увеличивается также мощность электростанции за счет установки большего числа агрегатов. При удвоении мощности ТЭС удельная стоимость уменьшается на 20%.
Современные ТЭС на языке цифр

Приведем цифры о развитии теплоэнергетики СССР в десятой пятилетке. Производство электроэнергии на ТЭС к концу 1980 г. составило 1037 млрд. кВт-ч, или примерно 80% общего. Установленная мощность составила 201,9 млн. кВт, или 75% общей.

Применение блоков на ТЭС началось в 1959 г., когда на Приднепровской  тепловой станции  был  введен первый энергоблок в 150 МВт. Сейчас на Костромской станции действует энергоблок, мощность которого 1200 МВт. Мощности действующих и строящихся станций доведены до 4000—6400 МВт. В конце 1981 г, работало почти 400 энергоблоков от 150 до 1200 МВт, что составило более 89% мощности станций, вырабатывающих электрическую энергию на органическом топливе.

За счет совершенствования оборудования существенно снижены затраты топлива на единицу энергии. Например, для блока мощностью 300 МВт в 1970 г. удельный расход топлива на единицу выработанной энергии был равен 362,8 г у. т., а в 1980 г.— 334,8 г, т. е. снижен на 8%. Для блока в 500 МВт в 1975 г.   удельный   расход условного топлива составлял 366,3 г, в 1980 г.— 342,3 г, т. е. был снижен на 7%.

Начато  создание  топливно-энергетических  комплексов, т. е. строительство комплекса ТЭС на углях одного месторождения. Создается Экибастузский комплекс. Экибастуз — это мощнейшее   угольное   месторождение   Казахстана. Уголь в нем добывается открытым способом, и он дешевый. Но содержание золы в нем доходит до 50% и возить его невыгодно. Поэтому непосредственно на месторождении будет построено несколько тепловых электростанций по 4000 МВт каждая и суммарная мощность их в перспективе будет доведена    до 32 000— 36 000 МВт. Первая Экибастузская станция мощностью 4000 МВт уже построена, и строятся еще  две станции. Другим комплексом является Канско-Ачинский в Сибири. В перспективе добыча угля в этом угольном бассейне составит до 1 млрд. т в год, причем  по удельным показателям этот уголь является самым дешевым по сравнению с другими видами органического топлива, добываемого в СССР. Однако его перевозить на большие расстояния также невыгодно, так как он имеет влажность до 40% и способен к выветриванию и самовозгоранию при перевозках. На базе Канско-Ачинского угольного месторождения будет сооружен   комплекс   тепловых станций, которые будут снабжать энергией районы Сибири. С 1990 — 1995 гг. будет строиться несколько станций по 6400 МВт каждая. Первая Березовская станция уже строится.

Все приведенное наглядно демонстрирует мощь и прогресс советской теплоэнергетики.


воскресенье, 15 сентября 2013 г.

Виды тепловых станций

Хотите полететь на юг России, а не на неудобном поезде, то авиабилеты в геленджик Вы сможете заказать в любое время с помощью сайта и узнать рейсы полета самолетов.

В настоящее время имеются три основные схемы получения энергии на ТЭС. Первый вид — основной, с паротурбинными установками,  который уже частично рассмотрен выше. В них используется парогенератор, в котором водяной пар является носителем энергии. Второй вид — тепловые станции с газотурбинными установками. Рабочим телом таких установок является смесь газа с воздухом. Газ выделяется при сгорании органического топлива, затем он смешивается с нагретым воздухом. Газовоздушная смесь является носителем тепловой энергии, причем она имеет температуру 750—770° С. Газовоздушная смесь подается в турбину для дальнейшего преобразования. ТЭС с газотурбинными установками более компактна (нет парового котла), турбины имеют высокую скорость вращения, очень маневренны, легко пускаются, останавливаются и регулируют свою мощность. Но пока мощности таких турбин не превышают J50 МВт, т. е. в 5—8 раз меньше, чем у паровых турбин. Особенностью газотурбинных установок является и то, что они должны работать только на высокосортном топливе. В этом случае вредные продукты сгорания, содержащиеся в газе, невелики и не откладываются на стенках турбины и других элементах установки. Это ограничивает применение газотурбинных установок в энергетике, но они перспективны для работы в резко переменном режиме.
Виды тепловых станций

Третий вид — парогазовые установки (ПГУ), которые являются  сочетанием   паротурбинной  и  газотурбинной установок. В них используется   два   энергоносителя — пар и газ. В паровом котле, как уже говорилось, тепловая энергия в основном используется для получения пара, являющегося энергоносителем. Однако при сжигании 74 топлива выделяется и газ. Он и используется в газовой турбине после определенной подготовки.

Парогазовые установки также могут работать только на жидком либо газообразном топливе. Их мощность составляет сейчас 250 МВт — это перспективный вид ТЭС. Эффективность использования топлива на ТЭС. Если последовательно оценить различные этапы преобразования энергии на тепловой станции, то увидим, что не более 32% энергии топлива превращается в электрическую. Согласитесь, что это мало! Топливные ресурсы нашей планеты ограничены, поэтому нужны электростанции, которые заменят тепловые и не будут использовать органическое топливо,— это атомные станции.


среда, 11 сентября 2013 г.

Энергетика и транспорт

Хотите больше знать перед покупкой машины про Фиат, то заходите на сайт http://carfor.ru/newauto/fiat/500/ и получите больше информации про модельный ряд Fiat 500, какие модификации и комплектации есть.

Транспортная система страны. Нормальную и устойчивую работу промышленности, нормальные и ком-фортные условия жизни населения СССР обеспечивает сложная и разветвленная транспортная система.

В нее входят железнодорожный, автомобильный, авиационный, морской и речной транспорт. Сюда же нужно отнести и сильно выросший за последние годы трубопроводный транспорт. В городах важную роль играет автомобильный и электрифицированный городской транспорт: метро, трамвай, троллейбус, пригородные электропоезда. В 1983 г. общий грузооборот составил 7470 млрд. тонно-километров.
Энергетика и транспорт

Транспорт и перевозка пассажиров. В 1983 г. пассажирооборот всех видов транспорта составил свыше 970 млрд. пассажиро-километров. Численность населения в СССР в этом году — 271 млн. человек. Каждый житель нашей страны проехал в среднем 2,8 тыс. км в 1983 г. 43,5% составил пассажирооборот автомобильного транспорта, 37,2% пришлось на железнодорожный и 18,3%—на авиационный транспорт. На морской и речной транспорт вместе пришлось около 1%.

Потоки пассажиров очень велики. Так, в Москве — ведущем транспортном узле страны каждый день всеми видами общественного транспорта перевозится 18 млн. человек. За год внутригородской транспорт Москвы перевозит 7 млрд. пассажиров.

Время проезда на работу и метро. Существует градостроительный норматив допустимых затрат времени на поездку к месту работы: 80—90% трудящихся не должны тратить на проезд свыше 40 мин. Каждые 10 мин в пути сверх этого предела (да еще в дискомфортных условиях) вызывают транспортную усталость пассажиров. Это снижает их производительность труда на 3— 4%. Вот почему так много внимания уделяется совершенствованию внутригородского транспорта. И здесь важнейшая роль принадлежит метро.

К концу 1985 г. общая протяженность линий метро в стране составила почти 500 км, в том числе 220 км-в Москве. Отметим, что метро развивается в девяти городах нашей страны. Но метро еще строится недостаточно высокими темпами. В девятой пятилетке ввод линий метро в эксплуатацию составил 2,3 км в год в расчете на один год. В десятой пятилетке — 2,1 км.

Жизнь постоянно требует увеличить темпы ввода метро в  1,5—2 раза и энергично развивать    наземный общественный транспорт: автобус, троллейбус и особенно скоростной трамвай.

Для более жесткого соблюдения графика движения автобусов и троллейбусов в Москве вводится электронная автоматизированная система управления движением «Рейс». Она позволит не только следить за четкостью работы каждого транспортного средства, но и оперативно управлять их движением, устраняя аварийные сбои и другие непредвиденные причины. Это заметно улучшит качество перевозок.